Τους τελευταίους μήνες η Porsche έχει βαλθεί να μας τρελάνει εντελώς, καθώς μετά από εκείνη την υπέροχη μέρα στη πίστα των Σερρών, ήρθε μία εξαιρετική μέρα στο πλαίσιο της εκδήλωσης Porsche Roadshow. Mία ημέρα η οποία στο επίκεντρο είχε την αμιγώς ηλεκτρική Cayenne, αλήθεια τί έκαναν πάλι οι άνθρωποι, και ως bonus, και τί bonus, 911 Turbo S και GT3. Εδώ θα αναφερθούμε μόνο στην ηλεκτρική Cayenne και θα υπάρξει ένα δεύτερο θέμα με τις 911. να καταλάβουμε πως η σχέση της με τον πλήρη εξηλεκτρισμό, κάθε άλλο παρά συμβατική και συνηθισμένη θα ήταν. Η Taycan το κατέστησε αυτό απολύτως σαφές και ξεκάθαρο, η Macan το επιβεβαίωσε αλλά τώρα η Cayenne το πήγε πραγματικά σε άλλο επίπεδο, δείχνοντας πως οι μηχανικοί της Porsche είναι συνολικά σε άλλο επίπεδο, είτε πρόκειται για θερμικούς κινητήρες, ακόμη σκεφτόμαστε αυτή τη cabrio 911 turbo S για την οποία θα σας μιλήσουμε σε άλλο θέμα, είτε για ηλεκτρικές δημιουργίες, όπως είναι η νέα Cayenne Electric.
Aπό τη στιγμή που πρόκειται για μία Porsche, όπως αντιλαμβάνεστε θα ξεκινήσουμε από τα μηχανικά μέρη. Η Cayenne Electric λοιπόν βασίζεται στην αναβαθμισμένη εκδοχή της αμιγώς ηλεκτρικής πλατφόρμας PPE με αρχιτεκτονική 800 V, προσφέροντας δυνατότητα φόρτισης με ισχύ έως 400 kW και πλήρωσης από 10% σε 80% σε λιγότερο από 16 λεπτά. Η μπαταρία υψηλής τάσης έχει ωφέλιμη χωρητικότητα 113,0 kWh και ενσωματώνεται στο δάπεδο του αυτοκινήτου, συμβάλλοντας καθοριστικά στο χαμηλό κέντρο βάρους και στη ενίσχυση της στρεπτικής ακαμψίας. Ιδιαίτερη μέριμνα έχει δοθεί στη θερμική διαχείριση της μπαταρίας με υδρόψυκτο κύκλωμα διπλής όψης (double-sided cooling) που εξασφαλίζει σταθερή απόδοση ακόμη και υπό συνθήκες διαρκούς καταπόνησης. Όλες οι εκδόσεις είναι τετρακίνητες με δύο ηλεκτροκινητήρες και πλήρως μεταβλητή κατανομή ροπής μεταξύ του εμπρός και πίσω άξονα. Χαρακτηριστικό της υψηλή τεχνογνωσίας είναι το γεγονός πως η ισχύς ανάκτησης κατά το φρενάρισμα μπορεί να φθάσει ακόμη και τα 600 kW, τιμή αντίστοιχη με αυτή που επιτυγχάνουν τα μονοθέσια της Formula E.
Εισαγωγική έκδοση είναι η Cayenne Electric με 442 ίππους και ακολουθεί η Cayenne S Electric με 666 ίππους. Στην κορυφή της γκάμας βρίσκεται η Cayenne Turbo Electric με απόδοση 1.156 ίππων, που επιταχύνει 0-100 χλμ./ώρα σε 2,5 δευτερόλεπτα και έχει τελική ταχύτητα 260 χλμ./ώρα. Παράλληλα με το πολύ δυνατό πλαίσιο επιδόσεων η ηλεκτρική Cayenne προσφέρει και ένα απόλυτα χρηστικό υπόβαθρο για την αξιοποίηση και την απόλαυσή του προσφέροντας αυτονομία άνω των 600 χιλιομέτρων σε όλες τις εκδόσεις. Η Cayenne Electric διαθέτει στο στάνταρ εξοπλισμό της την αερανάρτηση δύο θαλάμων με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ. Στην κορυφαία έκδοση Turbo διατίθεται και το ενεργό σύστημα Porsche Active Ride με ηλεκτροϋδραυλικές μονάδες σε κάθε τροχό, που ελέγχει πλήρως τις κλίσεις του αμαξώματος κατά τον εγκάρσιο και διαμήκη άξονα. Αυτό σημαίνει πως εξουδετερώνει τη βύθιση στο φρενάρισμα και την ανύψωση στην επιτάχυνση, ενώ μπορεί να γείρει ελεγχόμενα το αμάξωμα προς το εσωτερικό της στροφής, βελτιώνοντας την ευστάθεια και την αίσθηση ελέγχου.
Σε συνδυασμό με την τετρακίνηση και τη προαιρετική τετραδιεύθυνση, η Cayenne Electric καταφέρνει παρά το βάρος της να έχει το οδηγικό ταπεραμέντο που ορίζει το DNA της Porsche. Και αυτό δεν είναι το μόνο ταλέντο της καθώς η αερανάρτηση με δυνατότητα ρύθμισης του ύψους του αυτοκινήτου (έως 25 εκατατοστά από το έδαφος) σε συνδυασμό με την προηγμένη τετρακίνηση χαρίζουν στην Cayenne Electric ουσιαστικές ικανότητες κίνησης εκτός δρόμου. Την ίδια στιγμή η ικανότητα ρυμούλκησης έως 3.5 τόνους, διατηρεί τον πρακτικό χαρακτήρα που υπήρξε πάντα βασικό συστατικό της Cayenne. Στο σχεδιαστικό κομμάτι είναι αναγνωρίσιμη σαν Porsche αλλά και σαν Cayenne και αυτό είναι σίγουρα μια επιτυχία. Είναι οι αναλογίες της, τα σχεδιαστικά στοιχεία που φωνάζουν Porsche και οι δυναμικές γραμμές που συνθέτουν ένα σύνολο κομψό αλλά και θελκτικό ταυτόχρονα.
Ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί στην αεροδυναμική. Ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα, όπως για παράδειγμα η αεροτομή στο πίσω μέρος και τα πτερύγια στον εμπρός και τον πίσω προφυλακτήρα συντελούν ώστε ο αεροδυναμικός συντελεστής να πέσει στο εντυπωσιακό 0,25 Cd. Όμορφη λεπτομέρεια οι τυπωμένες στα εμπρός πτερύγια συντεταγμένες από το Weissach, το σημείο που έχει γίνει όλη η εξέλιξη του μοντέλου. Κρύβει με μοναδικό τρόπο τις διαστάσεις της που με μήκος 4,99 μέτρα και πλάτος 1,98, κάθε άλλο παρά μικρές είναι. Η ηλεκτρική φύση του μοντέλου επέτρεψε στους τεχνικούς να μεταφέρουν τον εμπρός άξονα πιο μπροστά, με αποτέλεσμα το μεταξόνιο να ξεπερνά ελάχιστα τα 3 μέτρα. Το τελευταίο συνεπάγεται εντυπωσιακούς χώρους για τους πέντε επιβάτες αλλά και μοναδική σταθερότητα. Στο εσωτερικό η Porsche δεν ακολούθησε τον εύκολο δρόμο. Σχεδίασε ένα περιβάλλον φρέσκο με νέες τεχνολογίες και σχεδίαση από το παρόν για το μέλλον. Οι οθόνες τεχνολογίας OLED δημιουργούν ένα πολύ εντυπωσιακό περιβάλλον. Ξεχωρίζει η κυρτή οθόνη που «ρέει» προς το κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Στο τελείωμά της υπάρχουν φυσικοί διακόπτες για τον κλιματισμό, ενώ ακολουθεί το πρακτικό hand rest, όπου ο οδηγός μπορεί να ακουμπήσει το χέρι του ώστε να έχει μια σταθερή βάση όταν χρησιμοποιεί τα χειριστήρια του κλιματισμού.
Τον ρόλο του πίνακα οργάνων παίζει μια οθόνη 14,25” η οποία σε σχήμα θυμίζει τις κλασικές 911, μια πινελιά που μας αρέσει στις σύγχρονες Porsche. Τέλος, στην πλευρά του συνοδηγού υπάρχει προαιρετικά η επιλογή οθόνης 14,9”! Το παραπάνω σύνολο συνθέτει την μεγαλύτερη επιφάνεια οθονών σε μοντέλο της Porsche. Η οδηγική μας εμπειρία ξεκίνησε με την «απλή» Cayenne Electric. Με την επιτάχυνση να είναι έντονη παντού, τον ήχο στο sport και στο sport plus να θυμίζουν V6 και V8 κινητήρα αντίστοιχα και τα πάντα να συμβαίνουν εύκολα και γρήγορα, σου δημιουργεί μία υπέροχη αίσθηση. Τέτοια που πραγματικά σε κάνει να αναρωτιέσαι πως θα είναι άραγε τα πράγματα στην Turbo!!! Mέχρι που έρχεται η ώρα να βρεθείς πίσω από τιμόνι της και να διαπιστώσεις πως εδώ η κατάσταση μπορεί και είναι πολύ μα πολύ διαφορετική. Στα πρώτα, ήρεμα χιλιόμετρα, το Porsche Active Ride δουλεύει εξαιρετικά. Περνάει τις ανωμαλίες σαν μαγικό χαλί, παρά τους θηριώδεις τροχούς των 22”.
Και κάπου εκεί έρχεται η στιγμή για πλήρη επιτάχυνση, όποτε τα πάντα αλλάζουν. Το στομάχι έρχεται στο κεφάλι, τα μάτια δεν προλαβαίνουν να εστιάσουν, η αδρεναλίνη ρέει σε αφθονία και το θηρίο όντας στο sport plus κάνει ένα σφύριγμα σαν υπερηχητικό μαχητικό που εφορμά. Αφήνεις το πόδι από το γκάζι, προκειμένου να συνέλθεις και να αντιληφθείς τί ακριβώς συνέβη, διότι προφανώς ο εγκέφαλος δεν πρόλαβε να το επεξεργαστεί όλο αυτό. Το ξανακάνεις, απλώς για να επιβεβαιώσεις ότι το έζησες, και είναι ακριβώς το ίδιο. Ξανά και ξανά, το συναίσθημα είναι απαράλλαχτο. Απίστευτο πραγματικά. Αφού συνήλθαμε, μερικώς, αρχίσαμε τις διαπιστώσεις. Κατά την επιτάχυνση το εμπρός μέρος χαμηλώνει οπότε δεν νοιώθεις το αυτοκίνητο να “ψαρεύει”, στις στροφές παίρνει νοητά κλήση προς το εσωτερικό οπότε μένει οριζόντιο υπό πίεση, ενώ στην επιβράδυνση δεν βουτάει το εμπρός μέρος προς την άσφαλτο. Μαγικό στην πράξη και ναι αυτά που υπόσχεται η Porsche είναι πραγματικότητα. Αλλάζεις στην ρύθμιση Comfort και έχεις ένα «μαλακό» σε απόσβεση αυτοκίνητο που όμως έχει απόλυτο έλεγχο του αμαξώματος παραμένοντας πάντα εστιασμένο.
Η ποιότητα κύλισης είναι εξαιρετική, οι εξωτερικοί θόρυβοι μένουν έξω από την καμπίνα και ο χειρισμός είναι παιχνιδάκι. Μαζί της μπορείς να πάς στο super market, να πας τα παιδιά σχολείο να εξερευνήσεις την Ελλάδα, με ευκολία που κανένα θερμικό αυτοκίνητο στον πλανήτη με 1.000 άλογα δεν μπορεί να κάνει. Και μετά ήρθε ή ώρα για εκτός δρόμου. Και όμως με ζάντες 22 ινστών και 315άρια ελαστικά πίσω, πήγαμε εκτός δρόμου, όπου η Cayenne πέρναγε τις κροκάλες λες και είχε χωμάτινη ανάρτηση αγωνιστικού. Θα σας φανεί κάπως παράξενο αλλά μετά από όλη αυτή την εμπειρία, η Cayenne Turbo δείχνει «ευκαιρία» με την τιμή που πωλείται! H διάθεσή της στην ελληνική αγορά ξεκινά άμεσα με την Cayenne Electric να ξεκινά από τις 111.700 ευρώ, την Cayenne S Electric από τις 133.950 ευρώ και την Cayenne Turbo Electric από τις 174.980 ευρώ.
